Ποιοι είναι οι διαφορετικοί τύποι φορτιστών DC EV;

 

Φορτιστές DC, ήΦορτιστές συνεχούς ρεύματος, χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Μετατρέπουν το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) από το ηλεκτρικό δίκτυο σε συνεχές ρεύμα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση της μπαταρίας ενός EV. Το κύριο πλεονέκτημα τουΣταθμοί φόρτισης DCείναι η ταχύτητά τους. Μπορούν να προσφέρουν έξοδο υψηλής ισχύος, η οποία μειώνει σημαντικά τον χρόνο φόρτισης σε σύγκριση με τους φορτιστές AC.

 

Η σύνδεση είναι η πρώτη απόφαση αγοράς, επειδή είναι η μόνη που δεν μπορείτε να διορθώσετε αργότερα με μια ενημέρωση λογισμικού.

 

CCS2 - Ευρώπη και οι περισσότερες εξαγωγικές αγορές

Όπως ορίζεται στο IEC 62196-3, το Σύστημα Συνδυασμένης Φόρτισης προσθέτει δύο ακροδέκτες DC στην είσοδο AC Τύπου 2, έτσι ώστε η μία θύρα να χειρίζεται και AC και DC. Τα τυπικά καλώδια CCS2 ονομάζονται περίπου 200 A, τα οποία καλύπτουν την απόδοση χωρίς κλιματισμό κοντά στα 150–170 kW στα 400 V. Το προφίλ φόρτισης υψηλής ισχύος του CharIN ωθεί το φάκελο περίπου στα 500 A στα 1000 V - περίπου 500 kW - αλλά μόνο με υγρόψυκτα καλώδια. Το CCS2 είναι η προεπιλεγμένη προδιαγραφή για την Ευρώπη, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Αυστραλία, μεγάλο μέρος της Νοτιοανατολικής Ασίας, τη Μέση Ανατολή και τη Λατινική Αμερική.

 

CCS1 - Βόρεια Αμερική

Ίδια αρχή Combo στη βάση τύπου 1 (J1772). Λειτουργικά ισοδύναμο ηλεκτρικά, φυσικά ασύμβατο. Εάν αναφέρετε ένα έργο της Βόρειας Αμερικής, το CCS1 και το NACS είναι οι δύο διεπαφές για τις οποίες θα ρωτήσει ο πελάτης σας.

GB/T - ηπειρωτική Κίνα

Το GB/T 20234.3 ορίζει τη διεπαφή DC και το GB/T 27930 το πρωτόκολλο επικοινωνίας. Οι περισσότερες εγκατεστημένες μονάδες DC λειτουργούν στην κατηγορία 750 V / 250 A, με τις παραλλαγές υψηλότερου ρεύματος να μπαίνουν σε υπηρεσία. Υποχρεωτικό για οποιοδήποτε έργο εντός της ηπειρωτικής Κίνας.

 

Σύστημα φόρτισης MCS - Megawatt

Τυποποιημένο ως SAE J3271, στοχεύοντας έως περίπου 3,75 MW στα 1250 V / 3000 A για βαριά φορτηγά. Δεν είναι μια αγορά του 2026 για τους περισσότερους φορείς εκμετάλλευσης, αλλά αξίζει να ονομαστεί σε οποιοδήποτε διάδρομο RFP, έτσι ώστε οι διατάξεις αστικού και MV να μην είναι μικρότερες.

 

 

Κερκίδα	Ισχύς πινακίδας	Τυπικός χρόνος 10–80 % (πακέτο 60–80 kWh)	Τυπικός ιστότοπος	Απαίτηση παροχής ΧΤ
AC Επίπεδο 2 (αναφορά)	7–22 kW	3–8 h	Σπίτι, χώρος εργασίας, ξενοδοχείο	230/400 V, 32 A
Είσοδος / προορισμός DC	30–60 kW	45–70 λεπτά	Λιανικό εμπόριο, εστιατόριο, μικρή αποθήκη στόλου	400 V 3-φασικό, 63–100 A
DC γρήγορα	90–150 kW	25–40 λεπτά	Αστικός κόμβος, σούπερ μάρκετ, πιάτσα ταξί	400 V 3-φασικό, 160–250 A
DC υψηλής ισχύος	180–350 kW	15–30 λεπτά	Διάδρομος αυτοκινητόδρομου, περιοχή εξυπηρέτησης αυτοκινητόδρομου	Τριφασικός 400 V, 400–630 A ή αποκλειστικός μετασχηματιστής
Εξαιρετικά γρήγορο / HPC	400 kW+	10–20 λεπτά	Εμβληματικός πιλότος διαδρόμου, λεωφορείου και φορτηγού	Ειδικός υποσταθμός, συνήθως τροφοδοσία MV
Megawatt (MCS, αναδυόμενο)	1–3,75 MW	20–40 λεπτά για φορτηγό 300–500 kWh	Εμπορευματικοί διάδρομοι, λιμάνια	Ειδικός υποσταθμός MV

 

Δύο υποτιμητικές πραγματικότητες κάθονται πίσω από αυτό το τραπέζι. Πρώτον, σχεδόν κάθε φορτιστής λεπταίνει σκληρά πάνω από περίπου 60-80 % της κατάστασης φόρτισης, γι' αυτό και οι προδιαγραφές αναφέρουν 10-80 % αντί για 0-100 %. Δεύτερον, τα κρύα πακέτα φορτίζονται αργά: μια μπαταρία χωρίς κλιματισμό στους 0 βαθμούς μπορεί να δεχτεί το ήμισυ του ρυθμού ζεστού καιρού, γι' αυτό οι σκανδιναβικοί και καναδικοί χειριστές προϋπολογίζουν την προετοιμασία της μπαταρίας και, σε ορισμένες περιπτώσεις, υψηλότερη ισχύ στην πινακίδα τύπου μόνο για να φτάσει στον ίδιο χρόνο συνεδρίας.

 

Όλα σε ένα βάθρο (συνήθως 60–240 kW)

Ανορθωτής, ελεγκτής, τερματικό πληρωμής και ένα ή δύο καλώδια σε ένα ενιαίο ντουλάπι. Χαμηλότερο capex ανά kW, ταχύτερη εγκατάσταση, απλούστερη άδεια. Ο περιορισμός είναι η κατανομή ισχύος: δύο οχήματα σε ένα ερμάριο 120 kW συνήθως χωρίζονται 60/60.

 

Σύστημα διαχωρισμού (κεντρικός πίνακας ισχύος 240–1000 kW + 2–8 διανομείς)

Οι μονάδες ανορθωτή ζουν σε ένα κεντρικό ερμάριο και τροφοδοτούν λεπτούς διανομείς. Η δυναμική κατανομή ισχύος επιτρέπει σε έναν μη κατειλημμένο διανομέα να απελευθερώνει το μερίδιό του σε ένα όχημα που μπορεί να τον χρησιμοποιήσει, γεγονός που αυξάνει τη χρήση και τα έσοδα ανά εγκατεστημένο kW. Η αντιστάθμιση είναι περισσότερη αστική εργασία, περισσότερη καλωδίωση DC και υψηλότερο ελάχιστο μέγεθος έργου πριν από την οικονομική εργασία - γενικά αξίζει τον κόπο από περίπου τέσσερις διανομείς και πάνω.

 

Επιτοίχιο / συμπαγές DC (20–40 kW)

Η σωστή απάντηση για αποθήκες στόλου, εργαστήρια σέρβις και τοποθεσίες ολονύκτιας προορισμού όπου ο χρόνος παραμονής μετράται σε ώρες. Φθηνότερο ανά θύρα από οποιονδήποτε γρήγορο φορτιστή και πολύ πιο ήπια στη σύνδεση στο δίκτυο.

 

Φορτιστές DC με εμπορευματοκιβώτια και μπαταρίες

Ένας φορτιστής 100–200 kW σε συνδυασμό με χώρο αποθήκευσης 200–500 kWh σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε διανομή υψηλής ισχύος πίσω από μια αδύναμη σύνδεση δικτύου: η μπαταρία καλύπτει την κορυφή και επαναφορτίζεται συνεχώς με ένα κλάσμα του ρυθμού αιχμής. Αυτή είναι όλο και περισσότερο η μόνη βιώσιμη επιλογή για τοποθεσίες αυτοκινητοδρόμων όπου η νέα τροφοδοσία MV απέχει 12 μήνες.

 

 

 

Οι αερόψυκτοι φορτιστές μετακινούν τη θερμότητα με φιλτραρισμένο εξαναγκασμένο αέρα. Είναι φθηνότερα στην αγορά, ευκολότερα στο σέρβις και πλήρως επαρκείς έως περίπου 150–200 kW σε εύκρατα κλίματα. Ωστόσο, οι αδυναμίες τους είναι πραγματικές: τα φίλτρα φράζουν σε σκονισμένες και παράκτιες τοποθεσίες, οι ανεμιστήρες προσθέτουν θόρυβο 65–75 dB που θα περιπλέξει την άδεια κοντά στο περίβλημα, η έξοδος μειώνεται μόλις η θερμοκρασία περιβάλλοντος ξεπεράσει τους 40 βαθμούς και ο βαρύς χαλκός σε ένα καλώδιο υψηλού ρεύματος κάνει το πιστόλι δύσκολο να χειριστεί.

 

Οι υγρόψυκτοι φορτιστές κυκλοφορούν ψυκτικό μέσω των μονάδων ισχύος και, σε μοντέλα υψηλής ισχύος, μέσω του ίδιου του καλωδίου. Αυτό αφαιρεί το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας στην πηγή, επιτρέπει καλώδια 300–500 A με περίπου το ένα τρίτο του βάρους και είναι αυτό που κάνει τα 350 kW και άνω πρακτικά σε έναν διανομέα που μπορεί πραγματικά να σηκώσει ένας οδηγός. Σε αντίθεση με αυτό: υψηλότερη κεφαλαιοποίηση, αντλία ψυκτικού και βρόχο που γίνονται νέο αντικείμενο συντήρησης με διάστημα σέρβις γλυκόλης και απαίτηση στεγανότητας, θα πρέπει να επαληθεύσετε στην αναφορά δοκιμής τύπου και όχι στο φύλλο δεδομένων.

 

 

Εργαστείτε με αυτούς τους έξι παράγοντες με τη σειρά. οι δύο πρώτες εξαλείφουν περισσότερες κακές επιλογές από τις υπόλοιπες μαζί.

1. Ποσοστό αποδοχής οχήματος.Καταγράψτε τα πραγματικά μοντέλα που θα εξυπηρετήσετε και τη μέγιστη αποδοχή DC τους (συνήθως 50–150 kW για οικογενειακά αυτοκίνητα 400 V, 200–350 kW για πλατφόρμες 800 V). Δεν υπάρχει λόγος να αγοράσετε ντουλάπια 350 kW για έναν στόλο που καλύπτει 90 kW.
2. Ώρα παραμονής.Εάν οι οδηγοί παρκάρουν για 60–90 λεπτά ούτως ή άλλως - εστιατόρια, κινηματογράφοι, χώροι εργασίας, ξενοδοχεία - μια μονάδα 60 kW παρέχει την ίδια ημερήσια απόδοση με μια μονάδα 150 kW με περίπου το μισό κόστος υλικού και δικτύου.
3. Μίγμα συνδέσμων και μελλοντική προστασία.Παρέχετε αγωγό και χώρο ντουλαπιού για έναν σύνδεσμο που δεν εγκαθιστάτε την πρώτη μέρα.
4. Διαθέσιμη χωρητικότητα δικτύου.Αυτό είναι το σκληρό ταβάνι. Επιβεβαιώστε τα διαθέσιμα kVA, την ονομαστική τάση, το μελλοντικό ρεύμα βραχυκυκλώματος και το χρονοδιάγραμμα του βοηθητικού προγράμματος για οποιαδήποτε αναβάθμιση προτού υπογράψετε για φορτιστές.
5. Ψύξη και θόρυβος.Καθορίζεται από το κλίμα και τους γείτονες, όχι από τις προτιμήσεις.
6. Backend και συμμόρφωση.OCPP 1.6J ή OCPP 2.0.1 για επικοινωνία από σταθμό σε backend, ISO 15118 για Plug & Charge και τη διαδρομή V2G, καθώς και τοπική πιστοποίηση τερματικού πληρωμών και μετρολογίας.

 

 

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ φόρτισης AC και DC EV;

Ένας φορτιστής AC παρέχει εναλλασσόμενο ρεύμα στο αυτοκίνητο και ο ενσωματωμένος φορτιστής του οχήματος το μετατρέπει σε DC - αυτός ο μετατροπέας είναι το σημείο συμφόρησης, συνήθως 7 kW έως 22 kW. Ένας φορτιστής συνεχούς ρεύματος κάνει τη μετατροπή στο δικό του ερμάριο και τροφοδοτεί απευθείας την μπαταρία, επομένως το όριο επί του οχήματος δεν ισχύει πλέον και η ισχύς μπορεί να φτάσει τα 50–350 kW ή περισσότερο.

 

Πόσα kW είναι ένας γρήγορος φορτιστής DC και πόσο γρήγορα φορτίζει;

Οι δημόσιοι φορτιστές DC είναι συνήθως 50 kW έως 350 kW, με εξαιρετικά γρήγορες μονάδες 400 kW+ σε ανάπτυξη. Μια μονάδα 50 kW προσθέτει περίπου 60–90 λεπτά για φόρτιση 10–80 % σε ένα τυπικό πακέτο 60–80 kWh. μια μονάδα 150 kW χρειάζεται περίπου 25–40 λεπτά. μια μονάδα 350 kW σε συμβατό όχημα 800 V φτάνει το 10–80 % σε περίπου 15–25 λεπτά. Ο ρυθμός αποδοχής του οχήματος και η θερμοκρασία της μπαταρίας καθορίζουν τον πραγματικό αριθμό.

 

Μπορούν όλα τα EV να χρησιμοποιούν όλους τους τύπους φορτιστών DC;

Όχι. Η συμβατότητα εξαρτάται από τη φυσική υποδοχή (CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACS) και από το μέγιστο ποσοστό αποδοχής του οχήματος. Ένα αυτοκίνητο που δέχεται 50 kW δεν κερδίζει τίποτα από ένα ντουλάπι 350 kW πέρα ​​από την ευκολία εύρεσης μιας ελεύθερης θέσης. Υπάρχουν προσαρμογείς μεταξύ ορισμένων προτύπων, αλλά δεν υποκαθιστούν τον καθορισμό του σωστού μείγματος συνδέσεων στην τοποθεσία.